Ford greift auf eine Vielzahl von Fahrzeugdaten zurück, um auf dem Markt für Nutzfahrzeuge an der Spitze zu bleiben

Aug 26, 2023

[1/6] Senior Courier für DHL, Christopher Brownbill, liefert Pakete von einem Ford E-Transit in London, Großbritannien, 9. Februar 2023. REUTERS/Peter Nicholls

DUNTON, England, 6. März (Reuters) – Ford Motor Co. (FN) drängt darauf, Unmengen von Daten zu nutzen, die von seinen Transportern und Lastwagen – von Motoren über Ölfilter bis hin zu Bremsbelägen – generiert werden, um mehr Kunden auf dem europäischen und US-amerikanischen Nutzfahrzeugmarkt zu gewinnen wird auf einer 9 Meter langen Leinwand in der britischen Zentrale in Dunton östlich von London abgespielt.

Bei einem kürzlichen Besuch von Reuters wurden auf diesem Bildschirm Echtzeitdaten von 114.000 Transportern in Großbritannien angezeigt, die bisher über den monatlichen Abonnementdienst FORDLiive von Ford abgedeckt wurden.

Die Ford-Mitarbeiter konzentrierten sich auf die 98,3 % der Transporter, die in Betrieb waren – und davon mussten rund 8 % relativ bald oder dringend repariert werden –, aber noch mehr konzentrierten sie sich auf die 1,7 % außer Betrieb befindlichen Fahrzeuge.

Der US-Autohersteller verfolgt 4.000 Datenpunkte über Modems, die er seit 2019 in allen Nutzfahrzeugen installiert hat – und kann zahlende Kunden vor Motorproblemen und Grundlagen wie Bremsbelagverschleiß, niedrigem Ölstand oder Dieseladditiven warnen, deren proaktive Wartung günstig, deren Behebung aber teuer ist wenn nicht angesprochen.

Der Autohersteller hat alle seine britischen Händler an sein System angeschlossen, sodass er Reparaturen veranlassen und Teile für Transporter bereithalten kann, bevor diese beim Händler ankommen.

Ford, das den Nutzfahrzeugmarkt sowohl in Europa als auch in den USA anführt, hat das System im Jahr 2021 eingeführt. Hans Schep, europäischer Leiter von Ford Pro, dem Nutzfahrzeuggeschäft des Unternehmens, sagte, es sei bereits kurz davor, die langfristigen Wachstumsziele zu erreichen Fahrzeugbetriebszeit um bis zu 60 %.

Ford schätzt, dass Ausfallzeiten, wenn ein Transporter außer Betrieb ist, durchschnittlich 600 Pfund (724 US-Dollar) täglich pro Transporter kosten.

„Das war bereits ein großer Wendepunkt“, sagte Schep.

Nach einem erfolgreichen Testlauf in Großbritannien führt Ford den FORDLiive-Dienst auch auf dem europäischen Festland und in den Vereinigten Staaten ein. Der Autohersteller hat sich mehr auf sein profitables Ford-Pro-Geschäft in Europa konzentriert als auf margenschwächere Massenmarkt-Pkw.

Ford hat kürzlich den Abbau von Stellen im Ingenieurwesen in Europa angekündigt, stellt aber weiterhin Softwareexperten für seine Datendienste ein.

Daten sind ein riesiges Schlachtfeld für Nutzfahrzeughersteller und der Wettbewerb wird sich bei Elektromodellen, bei denen es sich im Wesentlichen um Computer auf Rädern handelt, nur verschärfen.

Die Verwendung von Daten, um zu zeigen, wo sich Transporter befinden, wie sie Kraftstoff verbrauchen, wie Fahrer sie verwenden oder missbrauchen, ob sie auf einen Ölwechsel verzichten können, aber vor allem die Vermeidung von Ausfallzeiten wird genauso wichtig wie die Fahrzeuge selbst.

Darüber hinaus gibt es in der Europäischen Union einen anhaltenden Kampf zwischen Versicherern, Leasinggesellschaften und Autowerkstätten und Automobilherstellern um den Zugang zu vernetzten Fahrzeugdaten und die enormen potenziellen Einnahmen, die dadurch generiert werden könnten.

„Wir planen, unsere Führungsposition auszubauen“, sagte Ted Cannis, CEO von Ford Pro. „Wir werden noch viel mehr Märkte haben, in denen wir vorher noch nicht einmal vertreten waren.“

Elektrotransporter bieten Ford und seinen Konkurrenten weitaus mehr Datenpunkte, mit denen sie arbeiten können – einschließlich der Verfolgung der verbleibenden Reichweite und der Bereitstellung einfacher, umfassender Ladelösungen.

Schep von Ford sagte, Daten seien für Transporterflotten von entscheidender Bedeutung, da laut einer Studie des Autoherstellers 60 % seiner Firmenkunden „wirklich besorgt über die Umstellung auf Elektrofahrzeuge“ seien.

Der britische Betrieb von DHL Express, Teil der Deutsche Post DHL Group (DPWGn.DE), verfügt über 270 elektrische Ford E Transit Transporter mit Festbestellungen für 120 weitere und meldet sich bei FORDLiive an.

Flottendirektor Richard Crook sagte, er wolle neben der Überwachung der Batterien dieser Transporter auch die vorausschauenden Wartungsfunktionen von Ford nutzen.

„Wir müssen den Dingen einen Schritt voraus sein und Wartungspläne planen, denn das Fahrzeug sagt einem tatsächlich: ‚Ich habe ein Problem‘“, sagte Crook.

Der Ford-Konkurrent General Motors Co (GM.N) hat ebenfalls Telematikdienste eingeführt, darunter „In-Vehicle-Coaching“, bei dem eine Stimme mit dem Spitznamen „Karen im Fahrzeug“ Fahrer gegen übermäßiges Bremsen, Geschwindigkeitsüberschreitung oder andere schlechte Angewohnheiten trainiert.

Michelle Calloway, Leiterin von OnStar Business Solutions bei GM, sagte, „Karen“ habe den Kraftstoffverbrauch in der Flotte eines Kunden in 30 Tagen um 30 % gesenkt.

„Das sind wirkungsvolle Einsparungen, die sich über eine große Flotte erstrecken“, sagte Calloway.

Ab den Modellen 2024 stellt GM eine Reihe kostenloser OnStar-Datendienste für Flottenfahrzeuge zur Verfügung. Ed Peper, der den Flottenvertrieb von GM leitet, sagte, sobald Kunden diese Dienste ausprobieren, werden sie wahrscheinlich mehr bezahlen.

Der italienische Lkw-, Transporter- und Bushersteller Iveco Group NV (IVG.MI) verfügt über rund 150.000 vernetzte Fahrzeuge, die Telematikdienste nutzen, und verzeichnete bisher eine Steigerung der Betriebszeit um 30 % sowie einen Rückgang der Garantiekosten im „einstelligen Prozentbereich“, sagte der Chef Technologiebeauftragter Marco Liccardo.

Liccardo schätzt, dass Abonnementdienste bis 2030 40 bis 50 % der Gewinne der Nutzfahrzeughersteller generieren und Franchise-Händlern dabei helfen werden, die Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit weniger zu wartenden Teilen zu überstehen.

„Daten werden der Sauerstoff dafür sein“, sagte Liccardo.

(1 $ = 0,8289 Pfund)

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