Fliegende Taxis kommen. Städte werden Dutzende von Vertiports benötigen.

Aug 31, 2023

American Airlines und United Airlines haben eVTOL-Flugzeuge bei Entwicklern bestellt, die noch keine Serienflugzeuge fliegen oder zertifizieren müssen. UAL und Archer Aviation kündigten geplante Strecken in New York City und Chicago an, während Delta Air Lines ein Investor des Rivalen Joby Aviation ist. Zu den weiteren Entwicklern fortschrittlicher Luftmobilität gehören das in Großbritannien ansässige Unternehmen Vertical Aerospace, Odys Aviation, Lillium und das deutsche Unternehmen Volocopter.

McKinsey schätzt, dass im Jahr 2030 nur ein fortschrittlicher Luftmobilitätsbetreiber 20.000 Flüge pro Tag durchführen könnte. Zum Vergleich: Southwest Airlines, die zweitgrößte Fluggesellschaft in den USA, verzeichnete im Jahr 2021 durchschnittlich etwa 2.900 Inlandsflüge pro Tag.

Die meisten eVTOL-Flugzeuge würden kurze Strecken zwischen Innenstädten und nahegelegenen Flughäfen oder Städten fliegen. Nach Angaben der Federal Aviation Administration versprechen diese elektrisch angetriebenen Flugzeuge einen effizienteren, nachhaltigeren und gerechteren Transport.

Aber McKinsey warnte: „Wenn Führungskräfte den Markt für [fortgeschrittene Luftmobilität] ausbauen wollen und nicht an die Grenzen des heutigen Helikoptertransports stoßen wollen, müssen sie viel mehr Häfen und mehr Routen zwischen ihnen einrichten.“

Das Beratungsunternehmen schätzt, dass eine große, dichte Stadt mit hohem Einkommen wie New York oder London 85 bis 100 Start- und Landeplätze benötigen würde, die auf 20 bis 30 Vertiports verteilt werden könnten. Mittelgroße Städte wie Atlanta, Dallas oder Denver benötigen möglicherweise 10 bis 18 Standorte mit insgesamt bis zu 65 Pads.

Im vergangenen September veröffentlichte die FAA Designstandards für Vertiports, die sichere Abmessungen für Start- und Landebereiche sowie Abflug- und Anflugwege festlegen. Richtlinien für Markierungen und Beleuchtung zur Unterstützung von Piloten; und Standards für die elektrische Ladeinfrastruktur.

In einem Interview im März beschrieb Adam Goldstein, CEO von Archer Aviation, wie Flugzeuge von einem Hubschrauberlandeplatz in der Innenstadt starten, 10 oder 15 Minuten zu einem großen Flughafen fliegen, zurückfliegen und alles innerhalb einer Stunde noch einmal erledigen. „Wir fangen langsam an. Wir werden Dutzende Flugzeuge einsetzen. Wir werden eine Reihe verschiedener Städte anfliegen. Wir werden anfangen zu zeigen, dass das funktionieren kann“, sagte er.

Sowohl Archer Aviation als auch Joby Aviation rechnen mit kommerziellen Flügen ab 2025. „Ich denke, dass dies ein Transportmittel ist, das irgendwann recht häufig genutzt werden wird“, sagte McKinsey-Partner Robin Riedel in einem Unternehmensvideo.