Browards 2,9 Milliarden US-Dollar teure Transportüberholung, erklärt

Sep 02, 2023

Mit freundlicher Genehmigung des Verkehrsministeriums von Florida

Eine Karte des geplanten Broward Commuter Rail South-Projekts, gezeigt bei der Kommissionssitzung am Dienstag.

Mit freundlicher Genehmigung von Illustrate My Design, LLC und Ricondo & Associates, Inc.

Ein Modell des geplanten Intermodal Center am Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood. Der vorgeschlagene automatische People Mover, der hinter dem Gebäude zu sehen ist, würde Passagiere vom Zentrum zu ihren Terminals verbinden.

Illustrate My Design, LLC, März 2019; Ricondo & Associates, Inc., März 2019.

Ein Luftbildmodell des Flughafens Fort Lauderdale-Hollywood mit dem geplanten Intermodal Center und dem Automatic People Mover.

Ein Workshop bei der Broward County Commission lieferte eine hypermoderne Vision für den Fort Lauderdale-Hollywood International Airport und eine vergleichsweise unscharfe Vision zur Lösung der Probleme des Countys mit dem Ost-West-Verkehr.

Die Kommissare diskutierten über eine Liste von fünf Projekten im Gesamtwert von 2,9 Milliarden US-Dollar zur Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs des Landkreises. Zu den Plänen gehören eine neue Bahnverbindung, die die Innenstadt von Fort Lauderdale mit Miami-Dade verbindet, ein hochentwickelter neuer Transitknotenpunkt am Flughafen und Dienste für den Transport von Pendlern aus den Vororten von Broward an die belebtere Küste.

Im Erfolgsfall würden die Pläne die Infrastruktur des Landkreises radikal verändern und durch mehr Bahn- und Busverbindungen die Staus verringern. Einige befürchten jedoch, dass Projekte, die West-Broward mit der Küste verbinden, nach hinten losgehen und den Verkehr jahrelang behindern könnten.

Dies sind die wichtigsten Erkenntnisse aus dem Workshop am Dienstag und den riesigen Infrastrukturprojekten, die für Broward im nächsten Jahrzehnt geplant sind.

Der Flughafen Fort Lauderdale erhält ein Facelift

Ein spezielles Schienensystem ist das Herzstück des Plans zur Überholung von FLL. Der APM, auch „Automated People Mover“ genannt, sollte Besucher auf einer drei Meilen langen Schleife mit Stationen an den Terminals und Parkhäusern des Flughafens befördern. Bahn-Shuttles würden in beide Richtungen fahren, sodass die Fluggäste den schnellsten Weg wählen könnten.

Das APM würde auch an einen neuen Knotenpunkt namens Intermodal Center angeschlossen. Das Zentrum würde praktisch ein mehrstöckiges Parkhaus mit einem kommerziellen Einkaufszentrum verbinden, das alle an den öffentlichen Nahverkehr angeschlossen wäre.

Wenn alles richtig klappt, könnten Besucher ihr Auto abgeben, sich im Center ein Sandwich holen, dann in das APM einsteigen und nahtlos zu ihrem Terminal gelangen.

In einer besonders Science-Fiction-Variante könnte das Zentrum Landeplätze für elektrische Flugtaxis umfassen. Auf dem Workshop sagte Timothy Garling, stellvertretender Generaldirektor der Transportabteilung von Broward, er habe bereits mit zahlreichen Start-ups gesprochen, die an einem städtischen elektrischen Luftverkehr arbeiten, obwohl unklar sei, wie weit diese Pläne entfernt seien.

Doch die logistischen Hürden für das APM beginnen zu steigen. Während die Kosten zuvor auf rund 600 Millionen US-Dollar geschätzt wurden, sind die Kosten laut der Präsentation beim Workshop am Dienstag auf 835 Millionen US-Dollar gestiegen.

Laut einer E-Mail von Sprecherin Arlene Satchell müsste auch die Palm Garage des Flughafens teilweise abgerissen werden, um Platz für das APM zu machen. Der Abriss würde beginnen, während das Intermodal Center gebaut wird, und die Öffnung eines U-förmigen Teils des APM ermöglichen, bevor der Rest fertiggestellt ist. Die Palm Garage würde erst nach Fertigstellung des Intermodal Centers vollständig abgerissen.

Das Intermodal Center und das APM sollen nach aktuellen Planungen bis 2029 bzw. 2030 fertiggestellt sein.

Die Küstenbahn würde Broward und Dade verbinden

Broward plant außerdem, den Schienenverkehr zu erweitern, um den Flughafen mit anderen Zielen entlang der Küste zu verbinden.

Der Landkreis erwägt eine neue 3,5 Meilen lange Stadtbahn, die den Flughafen und den Seehafen sowie das Fort Lauderdale Convention Center verbinden soll. Die Hoffnung besteht darin, dass ein Zug die Staus verringern würde, die durch neue Kreuzfahrtschiffe entstehen, die vom Hafen aus starten, wie beispielsweise das neue Disney-Schiff, das noch in diesem Jahr in Betrieb gehen soll.

Broward Transit plant außerdem, das Schienensystem an der Ostküste Floridas um Nahverkehrszüge zu erweitern. Durch die Erweiterung würde ein Personenverkehr vom Broward Health Medical Center nach Aventura geschaffen, wo eine Verbindung zum Dade Northeast Corridor-Zugsystem hergestellt würde. Die neue Servicelinie würde Haltestellen am Flughafen und in Hollywood hinzufügen, an denen die Brightline derzeit vorbeifliegt.

Aber der Landkreis versucht immer noch herauszufinden, wie man Züge am besten über den New River in Fort Lauderdale bringen kann, ohne den Schiffsverkehr zu behindern. Laut der Präsentation einigten sich Broward und Fort Lauderdale darauf, die Kosten für eine Studie aufzuteilen, um die beste Option herauszufinden. Die Vereinbarung wird voraussichtlich am 7. Februar der Bezirkskommission vorgelegt. Wenn sie genehmigt wird, sollte die Studie bis Juli abgeschlossen sein.

Die Kommissare erörterten auch Bedenken hinsichtlich der Interoperabilität bei der Anbindung an das Eisenbahnsystem von Dade. Wenn möglich, möchten sie vermeiden, dass Passagiere nach dem Überqueren der Kreisgrenze umsteigen müssen.

Alles in allem würden die geplanten Nord-Süd-Pendelbahnprojekte etwa 1,2 Milliarden US-Dollar kosten, obwohl darin noch keine Mittel für die tatsächliche Durchfahrt der Züge am New River enthalten sind.

Der Ost-West-Transit ist noch in der Schwebe

Während die Pläne des Landkreises für Flughafenrenovierungen und Bahnstrecken entlang der Küste ziemlich klar sind, ist das Bild für den Ost-West-Transit düsterer.

Broward Transit erwägt Buslinien, um die Küste wieder mit West-Broward zu verbinden. Garling teilte den Kommissaren am Dienstag mit, dass 20 neue Strecken auf dem Tisch seien, von denen Transit sieben auswählen werde, die 150 Meilen abdecken würden. Ein Netz von 20 bis 30 Meilen Stadtbahn sei ebenfalls auf dem Tisch, heißt es in der Präsentation.

Aber die Festlegung von Schienen ist umstrittener. Bei der Sitzung am Dienstag machte Kommissar Steven Geller deutlich, dass er nicht davon überzeugt ist, dass Züge die Lösung sind.

„Vielleicht überstimmen Sie mich in dieser Hinsicht, aber Sie werden mich wahrscheinlich nie für diesen Plan gewinnen“, sagte Geller auf dem Workshop. Der Bau von Schienen könnte die Sperrung von Verkehrsspuren auf bestimmten Strecken erforderlich machen, beispielsweise auf dem Broward Boulevard. Geller sagte, er habe keine Beweise dafür gesehen, dass die verlorene Verkehrskapazität durch die Zahl der Zugfahrgäste ausgeglichen würde.

Geller milderte seinen Ton am Mittwoch in einem Interview und sagte, dass seine Meinung geändert werden könne, er aber noch nichts gesehen habe, was ihn überzeugt hätte. Derzeit befürchtet er, dass ein Bahnprojekt den Verkehr verschlechtern würde.

Auch Broward Transit steht vor einem harten Kampf gegen die örtlichen Behörden, wenn sie auf einen Ost-West-Schienenverkehr drängen. Die Stadtkommission von Davie verabschiedete 2018 einen Beschluss, der sich aus Lärmgründen gegen die erhöhte Stadtbahn entlang der I-595 aussprach. Plantation-Bürgermeister Nick Sortal sagte, dass die Hochbahn Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre der Anwohner aufwerfen würde, die befürchten, dass Passagiere in ihre Höfe blicken könnten, und wiederholte gleichzeitig Gellers Bedenken hinsichtlich der Sperrung von Verkehrsspuren.

„Wir sind es unseren Bewohnern schuldig, alle möglichen Transportmöglichkeiten zu erkunden“, schrieb Sortal in einer E-Mail, stellte jedoch fest, dass der Stadt keine Pläne für bestimmte Routen vorgelegt worden seien. „Wenn wir eine Fahrspur für Autos freigeben, muss der Ersatz verdammt gut sein.“

Sowohl Sortal als auch Philip Holste, stellvertretender Stadtverwalter in Davie, sagten, Broward Transit habe ihnen kurze Präsentationen gegeben, ging jedoch nicht näher auf die Pläne für die neuen Transportkorridore ein.

Laut einem Sprecher von Broward Transit war Garling im Urlaub und für eine Stellungnahme nicht erreichbar.

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