Aktionspläne zielen darauf ab, Verzögerungen bei Link-Projekten zu reduzieren

Sep 05, 2023

Das Sound Transit Board System Expansion Committee erhielt heute eine ausführliche Unterrichtung über die fortlaufenden Bemühungen, neue Eröffnungstermine für aktuelle Link-Bauprojekte zu ermitteln, während Sound Transit mit Auftragnehmern zusammenarbeitet, um die Bauherausforderungen zu bewältigen.

Seit April dieses Jahres meldet Sound Transit Verzögerungen bei den Erweiterungen von East Link, Lynnwood, Federal Way und Downtown Redmond Link, darunter aktuelle Probleme und Trends, die globaler Natur sind, sowie andere, die lokal und projektspezifisch sind.

Während weitere Arbeiten erforderlich sind, um neue Zeitpläne für die Projekteröffnung zu ermitteln, könnte sich die Fertigstellung der Bauarbeiten für die Lynnwood- und Redmond-Projekte, die zuvor für Mitte 2024 geplant war, auf der Grundlage der jüngsten Einschätzungen um vier bis sechs Monate und nur geringfügig darüber hinaus auswirken Es kam zu einer mehr als viermonatigen Verzögerung, die durch den Streik bei der Betonlieferung verursacht wurde, der im April endete.

Bei der Erweiterung des Federal Way Link besteht ein unerwartetes Problem der Bodeninstabilität, das möglicherweise die Neugestaltung eines Abschnitts in Kent neben der I-5 und South 259th Place erforderlich machen könnte. Obwohl es noch zu früh ist, um die daraus resultierende Bauverzögerung genau einzuschätzen, gehen wir nun davon aus, dass sich die Fertigstellung des Projekts um einige Monate bis ins Jahr 2025 hinziehen wird und nicht erst Ende 2024. Bei East Link werden laufende Arbeiten zur Bewältigung der Bauherausforderungen das Projekt voraussichtlich verzögern um mindestens ein Jahr über die bisher geplante Eröffnung Mitte 2023 hinaus.

Die Ermittlung neuer Öffnungszeitpläne erfordert eine kontinuierliche Arbeit zur Lösung von Projektrisiken sowie eine programmatische Überprüfung, die gerade eingeleitet wird.

„Innerhalb der nächsten vier Jahre wird sich unser CO2- und staufreies Stadtbahnsystem von 26 auf 62 Meilen und von 25 auf 50 Stationen mehr als verdoppeln“, sagte Brooke Belman, Interim-CEO von Sound Transit. „Während wir auf dem Weg sind, die Auswirkungen von COVID-19, dem Betonlieferstreik und unseren Bauherausforderungen vollständig zu bewältigen, haben wir noch mehr Arbeit vor uns, bevor wir verlässliche Eröffnungstermine festlegen können. Wir werden unermüdlich mit unseren Auftragnehmern zusammenarbeiten, um diese Erweiterungen abzuschließen.“ so schnell wie möglich ohne Kompromisse bei Sicherheit oder Qualität.

Das heutige Update des System Expansion Committee fasst die baulichen Herausforderungen im Detail zusammen. Bei East Link bestehen die größten Herausforderungen in Bezug auf die Bauqualität und die Haltbarkeit von Sockeln oder erhöhten Betonkonstruktionen, die die Gleise in wichtigen Abschnitten der Trasse tragen.

Sowohl auf der Ost- als auch auf der Westseite der I-90-Schwimmbrücke hat die Arbeit des Auftragnehmers zur Behebung von Problemen mit Ortbetonsockeln, die die Gleise tragen, zur Identifizierung weiterer Herausforderungen geführt. Dazu gehören Probleme mit Mörtelpolstern, der Platzierung von Bewehrungsstäben und Gleisbefestigungen, die der Auftragnehmer durch Neubetonierung der Sockel beheben wollte, um die langfristige Zuverlässigkeit und Sicherheit der Erweiterung zu gewährleisten.

Die Agentur hat auch Bedenken im Zusammenhang mit vorgefertigten Betonblöcken, die die Gleise auf der Brücke selbst tragen, eingehend analysiert. Glücklicherweise deuten die vorläufigen Untersuchungsergebnisse eines forensischen Ingenieurbüros im Juli und August darauf hin, dass die Blöcke nicht ersetzt werden müssen.

Bei der Federal Way Link-Verlängerung betrifft das zuvor erwähnte Problem der Bodenstabilität einen Hang neben der I-5, an dem kürzlich ein örtlicher Fehler aufgetreten ist. Am 19. Juli rutschten etwa 200 Fuß der Böschung um etwa neun Fuß den Hang hinunter, was eine etwa dreitägige vorsorgliche Sperrung der Fahrspur auf der I-5 in Richtung Süden erforderlich machte. Der Hang wurde vorübergehend stabilisiert, und Sound Transit und sein Design-Build-Auftragnehmer arbeiten mit dem Washington State Department of Transportation an dauerhaften Designlösungen, die eine verflüssigbare Bodenschicht angehen, die ziemlich tief unterhalb der Stadtbahntrasse identifiziert wurde. Bei der Suche nach Lösungen wird der Schwerpunkt weiterhin auf der Minimierung von Projektverzögerungen liegen.

Die Arbeit in zwei Bereichen schreitet voran, um die Aktualisierung der Öffnungszeitrahmen für die Projekte zu unterstützen:

Sound Transit wird sich weiterhin intensiv auf diese Aufgaben konzentrieren und die Projekte so schnell wie möglich starten, ohne ihre Sicherheit und Qualität zu beeinträchtigen. Aktionspläne zur Bewältigung der Projektherausforderungen werden in einer Präsentation auf der heutigen Sitzung und einem detaillierten Memo zusammengefasst.

Sound Transit baut und betreibt regionale Transitdienste für wachsende städtische Gebiete in den Kreisen Pierce, King und Snohomish in Washington. In der Region gibt es mehr als 50 Städte und mehr als 40 Prozent der Einwohner des Staates, die die ehrgeizigsten Verkehrserweiterungen des Landes genehmigt haben. In den kommenden Jahren wird das Link-Stadtbahnsystem von Sound Transit von 26 auf 62 Meilen wachsen, bevor es nach Abschluss weiterer vom Wähler genehmigter Projekte eine Länge von 116 Meilen erreichen wird. Das System ist landesweit das erste, das vollständig mit kohlenstofffreiem Strom betrieben wird.

Sound Transit bereitet außerdem die Aufnahme des Stride-Bus-Schnellverkehrsdienstes in sein Dienstleistungsangebot vor, neben dem Sounder-Schienendienst, der weiter ausgebaut wird, und einem breiten Netz regionaler ST Express-Buslinien. Die Züge und Busse von Sound Transit lassen sich nahtlos in die Dienste anderer lokaler Verkehrsbetriebe integrieren.